今年二季度以來，全球船廠的新簽訂單、交付新船等重要指標(biāo)繼續(xù)呈下滑趨勢(shì)。手持訂單量更是降低到了2006年1月以來的最低水平，危機(jī)開始向設(shè)備制造，鋼材冶金等上下游產(chǎn)業(yè)蔓延。從中國(guó)江蘇的造船基地，到荷蘭鹿特丹的貿(mào)易港口，人們均已感受到這股寒潮所帶來的陣陣涼意。面對(duì)困境，更多的企業(yè)選擇了主動(dòng)出擊。23日至25日，來自18個(gè)國(guó)家和地區(qū)的617家企業(yè)參加了由江蘇省政府和中國(guó)國(guó)際商會(huì)主辦的“2012中國(guó)國(guó)際船舶工業(yè)博覽會(huì)”，荷蘭、新加坡等國(guó)的船配企業(yè)更是抱團(tuán)參展，踴躍來華尋找商機(jī)。
“荷蘭是個(gè)很小的國(guó)家，沒辦法依賴國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，大多數(shù)設(shè)備和產(chǎn)品都要出口國(guó)外。”跟隨荷蘭展團(tuán)來華的獨(dú)立國(guó)際海事顧問H.G.Lacet在船舶業(yè)浸潤(rùn)多年，他說隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，荷蘭早就從大型船舶制造中退出，向上游設(shè)備制造轉(zhuǎn)移。“我們必須不斷的創(chuàng)新，搶在別人前面，才不會(huì)被淘汰，才能繼續(xù)保持競(jìng)爭(zhēng)力。”
為了尋找商機(jī)，Lacet近年來頻頻造訪中國(guó)，這里繼日本、韓國(guó)之后，正在成為新的世界造船業(yè)中心。雖然2011年，中國(guó)的造船總量已位居世界第一，但大量高附加值的船配設(shè)備仍依賴從國(guó)外進(jìn)口。目前，不僅是荷蘭、瑞典、丹麥等國(guó)，日本、韓國(guó)的船配企業(yè)也在積極開拓中國(guó)市場(chǎng)。
“希望到2015年，我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的占有率達(dá)到50%。”日本著名通訊導(dǎo)航設(shè)備制造商JRC駐上海公司的總經(jīng)理宮下春樹表示。受到船舶業(yè)蕭條的影響，JRC今年在中國(guó)的市場(chǎng)的業(yè)務(wù)量也比預(yù)期少了許多，但這并沒有妨礙其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的信心。“中國(guó)市場(chǎng)不僅對(duì)日本，對(duì)全世界的船舶業(yè)都非常重要。”宮下春樹預(yù)計(jì)未來市場(chǎng)將出現(xiàn)重新洗牌的可能，他們也作好了針對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)整的準(zhǔn)備。
相較于海外船配企業(yè)的樂觀，江蘇一家民營(yíng)船廠的工作人員顯得更為謹(jǐn)慎。“我們船廠已經(jīng)近兩年多沒接到新訂單了。船廠造不出船，就不會(huì)去采購(gòu)設(shè)備。”該工作人員坦言受整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響，目前船東、船廠、船配企業(yè)的日子都不好過。“雖然現(xiàn)在新船價(jià)格較低，但運(yùn)輸量也在持續(xù)走低，船東把船買回去也是無貨可運(yùn)。不運(yùn)貨，僅停泊、保養(yǎng)、維修的費(fèi)用就十分驚人。”
宮下春樹和一些業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，隨著新舊船舶更替，和業(yè)內(nèi)調(diào)整的完成，船舶業(yè)將在2014、2015年重新反彈。Lacet也表示，隨著歐洲新的造船標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)以及印尼內(nèi)河航運(yùn)需求的加大，船舶業(yè)將引來新一波的發(fā)展動(dòng)力。他說：“中國(guó)船舶業(yè)需要與世界上其他國(guó)家加強(qiáng)合作，向?qū)I(yè)化發(fā)展，以便更加具有競(jìng)爭(zhēng)力。”
