全球造船界級別最高的非政府組織會議——第19屆日歐中韓美船舶發(fā)展高層峰會昨天在通開幕。引人注目的是，在這個云集了美國通用、日本川崎、韓國三星、德國不來梅等全球造船界大佬的峰會上，首次出現(xiàn)了中國民營船企的身影——來自南通的熔盛重工、明德重工、韓通重工。
作為一個融資金密集、技術密集、勞動密集于一體的產(chǎn)業(yè)，中國造船產(chǎn)業(yè)長期呈現(xiàn)國字號企業(yè)一統(tǒng)天下的格局。2005年峰會首次在中國舉行時，除了中船重工和中遠造船這兩個“國字號”企業(yè)，沒有一家民營企業(yè)赴會。那一年，當全球造船界巨子在西子湖畔縱論船市之際，在長江南通段相隔20公里的江灘上，熔盛重工、明德重工、韓通重工相繼完成了立項和建設，開始了不尋常的造船之旅。
5年來，世界經(jīng)濟跌宕起伏，尤其是2008年那場百年一遇的金融危機，令世界船舶業(yè)一片蕭條。而南通船企卻抓住世界造船業(yè)向中國轉(zhuǎn)移的機遇，實施了做大做強的轉(zhuǎn)型升級，逆勢而上，快速增長。人們注意到，除中遠旗下兩大企業(yè)外，建廠才5年的熔盛、明德、韓通這3家民營造船企業(yè)，正在成為“南通船隊”新的領航者。
南通民營船企的震世崛起，主要得益于科技和人才。據(jù)介紹，熔盛重工5年來累計投入近3億元用于研發(fā)，自主研發(fā)的7.55萬噸冰區(qū)加強型散貨船和15.6萬噸蘇伊士油輪，在國際市場上已居壟斷地位。去年7月，熔盛重工與阿曼國家航運公司正式簽訂建造4艘40萬噸大型礦砂船合同，這張金融危機以來全球最大一筆造船訂單，幾乎改變了當年世界造船業(yè)格局，成為中國手持訂單首次超過韓國、躍居全球第一的一個重要砝碼。明德重工則建立了一支包括6位日本頂尖專家在內(nèi)的設計團隊，有力推動了企業(yè)由組裝到制造再到創(chuàng)造的飛躍。三家船企先后攻克了多項由少數(shù)造船強國壟斷的一些核心技術壁壘，創(chuàng)造了多項“中國首制”和“全球首制”。昨天，出席峰會的中國船舶工業(yè)協(xié)會領導點評說，熔盛重工把“大”做到了極致，明德重工把“高”和“精”做到了極致，而韓通重工則把單一船型做到了極致。
據(jù)省經(jīng)信委最新統(tǒng)計，今年前9個月，南通船企手持訂單為363艘2934.8萬載重噸，占全省的40.7%、全國的15%、全球的6.19 %。而以熔盛為首的“民企三兄弟”手持訂單逾２０００萬載重噸至少占全球４%。目前，熔盛重工手持訂單世界排名第四，中國排名第一。
